
Z naseho blogu to mozna vypada, ze v Turecku pouze cestujeme a valime si sunky. Ne, ze bychom si neuzivali, ale 80 % procent naseho casu travime v praci. Aby si vsichni nadseni ctenari mohli udelat predstavu o me AIESEC praxi, bude tento prispevek obsahovat nasledujici: Informace o Mercedesu, napln moji prace, denni prubeh, s kym spolupracuji, vyhody, nevyhody a dosavadni uspechy.


Mercedes-Benz Turk A.S.
Mercedes Benz je jedna z nejvetsich firem v Turecku a predstavuje predevsim dve velke tovarny na nakladaky a autobusy. Nakladaky (Axor, Atego) se vyrabi v Aksaray, ktere lezi uprostred Turecka cca 700 km od Istanbulu. Administrativni budovy (reditestvi, lidske zdroje, finance, marketing, prodej, export) a tovarna na autobusy (Travego, Turismo, Connecto) se nachazi asi 30 km od Istanbulu. Pro vasi informaci 67 % akcii Mercedesu vlastni Daimler AG.


Napln moji prace
Byl jsem prijat na 5 mesicni staz do exportniho oddeleni nakladnich automobilu (Mercedes Truck Export). Mam tedy na starosti databazi vsech nakladaku, ktere miri do zahranici. Databazi musim pravidelne aktualizovat o veskere deni spojene s prepravou. Dale mam na starosti spravu celnich dokumentu (Certificates of Origin, Certificates of Movements, Bill of Landing, atd.). Zalohuji faktury a posilam je s celnimi dokumenty. Tvorim mesicni reporty. Komunikuji s celnim uradem a pobockami Daimler AG/Mercedes-Benz v zahranici.

Moje kralovstvi

Databaze vylepsena o makra

Moje nadrizena Kubra a manazeri Mr. Boylu a Mr. Tarhan
Klasicky pracovni den
Kazdy den vstavam v 5.30:). Od bytu mi to trva pohodlnych 10 minut na krizovatku, kde me a dalsi kolegy v 6.40 vyzveda firemni autobus. Diky temto rannim hodinam se vyhybame dopravnim zacpam a ja usinam a probouzim se o 40 min pozdeji pred vchodem do prace. Jen co rozchodim vsechny interni systemy v pocitaci, ocekavam email z Aksaray s aktualizaci vcera vyrobenych nakladaku a seznam nakladaku, ktere byly vyzvednuty prepravcem. Nove informace doplnene o dalsi detaily zadavam do moji databaze. Jen co to mam hotove, tak vysledek preposilam svym nadrizenym a prvni ukol je splnen:).
V pripade zpozdeni nebo ztraty nejakych dokumentu jsem schopen z databaze vystopovat a naskenovane poslat mailem dopravci.
Z celniho uradu mi mailem prichazi pripavene dokumenty na kontrolu. Jen co potvrdim spravnost, tak mi odpoledne prichazi originaly, ktere do jednotlivych zemi rozesilam letecky pres DHL. To bylo pro me ze zacatku trochu narocne, protoze kazda zeme vyzaduje jiny pristup. Do urcitych zemi se dokumenty slucuji a posilaji jednou tydne, nekam se zase musi odeslat okamzite. Podobny proces je spojeny s rezervaci prepravnich lodi a certifikaty o nalodeni nakladaku v pristavu.
Jednou tydne generuji seznamy nakladaku, kde nam jeste nedorazily dokumenty na kontrolu. Nebo jsme je jiz zkontrolovali a jeste neprisly originaly.
Na konci dne aktualizuji databazi o cisla a data vystavenych faktur.
Jednou mesicne tvorim ve spolupraci s kolegyni reporty o preprave a hodnoceni testovani nakladaku v Aksaray.
17.15 beru roha a pokud nejsou extra zacpy na silnicich, tak jsem v 18.15 zpatky do na Mecidiekoy. Vetsinou jsem brutalne unaveny a hladovy:).

Vyhody
Ve firme mluvi nekdo anglicky, nekdo nemecky a nekdo jenom turecky. Turectina je v mem podani velmi omezena, ale anglictinu a nemcinu pouzivam aktivne. Mam radost, ze si osvezim nemcinu, protoze jsem ji uz skoro zapomnel.
Dale mam moznost pochopit, jak je vlastne cely proces exportu realne organizovan. Mezinarodni obchod je moji hlavni specializaci na VSE, tak se mi to docela hodi.
Poznam fungovani velke firmy. Kazda formalni zalezitost vyzaduje alespon tri podpisy od nejnizsi po nejvyssi sarzi, takze vsechno hezky trva.
Naucim se tu systemu a radu, coz me strukturovanemu cloveku velmi vyhovuje.
Image firmy Mercedes je natolik silna, ze vyvolava pozitivni a nekdy az dokonce obdivne reakce.
A v neposledni rade jsem kazdy den nadsen z firemni jidelny, kde vari opravdu vyborne. Takhle kvalitne jsem snad jeste nikde nejedl, neberu-li v potaz mamincinou kuchyni:).


Nevyhody
Obrovskou vyzvou je pro me pravidelne ranni vstavani v 5.30. Ja osobne spim nejlepe rano, takze to pro me prvni tri tydny byl docela sok. Uz si pomalu zvykam.
Druha nevyhoda je spojena s relativne nizkym platem, coz zpusobeno dvema faktory. Nemecke firmy obecne praktikantum plati velmi malo, protoze vedi, ze praxe je povinnou soucasti studia. Druhym duvodem je pracovni trh v Turecku. Je tu spousta lidi zijicich v chudobe a akceptujicich minimalni platy. Byl jsem prekvapen zjistenim, ze skoro vsichni turecti praktikatni travi 9 hodin denne v Mercedesu zadarmo. Dostanou pouze obed a svacinu.
Posledni nevyhoda se tykala pracovni naplne, protoze jsem zpocatku delal hodne monotonni a rutinni prace na pocitaci. Hlavne aktualizovani udaju v databazi pro kazdy nakladak zvlast. Bylo dost vycerpavajici, pomaly a hlavne kdyz clovek udelal chybu, tak mohl zacit znova. Nastesti se mi to podarilo zmenit, jak se za chvilinku dozvite.

Dosavadni uspechy
Kopirovani udaju po jednom z ruznych zdroju me donutilo zamyslet se, jak to cely zmenit a zrychlit. Na VSE jsme meli jeden predmet na programovani maker v Excelu, tak jsem neco tusil a bohuzel jsem z toho skoro nic nepamatoval. Strucne receno mi trvalo asi mesic nez jsem pochopil vsechny udaje v databazi a jejich ucel. Postupne jsem zkousel ruzne databazove funkce, resil spoustu zadrhelu, kdyz se makra zastavovaly a hledal reseni na internetu. Vysledek? Databaze se aktualizuje sama:). Je to hned a nejsou v tom chyby. Cely exportni team je ze me nadsen. Po nekolika generacich praktikatnu, kteri tu na pocitaci kopirovali od rana do vecera, jsem to proste zmenil. Dostal jsem prezdivku genius a dostavam zajimavejsi ukoly, kdyz potrebuji neco vymyslet:) .